J9九游会首页新“驾”态br——自驾车旅游新认识自驾车旅游的发展，改变了中国旅游市场的总体格局。今年以来，旅业的很多企业，很多人，都说遇到了严冬，中央八项规定一下来，影响最大的就是餐饮行业和酒店行业，此外，旅行社业、景区行业甚至城市都感受到了影响。但是在这里边有一个异军突起，就是自驾车旅游，这个新型业态不但没有受到影响，反而得到了强化和发展。

　　有资料显示，2012年，全国自驾车旅游达到14亿人次，人均花费456元，这意味着自驾车旅游已经从旅游市场的补充变成主体，已经从旅游市场的边缘成为主流。这些年来，各地各级政府对自驾车的重视程度，远胜过对传统旅游企业重视的程度。比如说为了方便自驾车，各地在交通标识方面都下了很大的功夫，恨不得让自驾车旅游者最顺当的跑到我这里来。这种眼光具有前瞻性，从各个方面都下了很大功夫，采取了很多措施。有些地方在高速公路缴费的时候，就给你一张自驾车地图，甚至有的地方专门配置了自驾车广播电台，自驾车主可以跟电台主持人即时互动，类似这样的情况已经普遍化了。

　　第二，城市化的条件。一系列的城市条件，尤其是城际之间的交通条件，推动了自驾车旅游的发展。但是说到根本，自驾车旅游是后工业化的选择。中国现在总体上已经进入到了工业化的中后期，沿海发达地区基本上已经进入到工业化后期。北京这样的城市已经是典型的后工业化城市。现在自驾车的主体，他们的眼光和选择都是后工业化的，在这种情况之下，如果还用工业化的方式去对应他们，很难对应的上。可是恰恰新领域、旧模式，往往还是用工业化的思路和工业化方式对应，一研究就是旅行社怎么搭乘这班车，景区怎么为他们服务，实际上这种组合关系已经变了。

　　第三是市场的变化。现在的市场变化，一是旅游休闲行为普遍化，二是旅游休闲生活常态化。三是旅游休闲市场全球化。我国一年出境的人次有8000多万，基本上世界各国遍布中国旅游者的足迹，这就是全球化，同样世界各国的旅游者也到中国来，也遍布。四是旅游休闲通行的便利化，这种便利化程度和十年前相比，都不可同日而语。

　　现在我们的高速公路，高速铁路，包括民航，形成了一个“三高”体系，总体而言交通的便利化，基本条件达到了。但是我们现在差在乡村公路，这不是差在修建力度，是差在我们的追求，既然是后工业化的追求，乡村公路就应该是景观路、文化路、生态路、交通路，四路合一。但是现在往往还要追求支线公路也要和干线公路一样，大路笔直，乡村公路也要追求城市化的感觉，这实际就是一边花钱一边在破坏自己的环境，在破坏自驾车旅游者的感受，所以这样的便利没有意义。

　　我们应该做到的是大交通便捷，小交通舒适。为什么非要到哪里都是大路，实际上把传统的审美观念和美学概念从根本上打破了，这种打破对我们没有好处。这几年从广东兴起的绿道，全国都在慢慢学，很多省也在提出全省最美的乡间公路，这说明大家意识到这个问题了。最后是旅游休闲消费的个性化和选择的精准化，个性化和精准化是下一步根本的市场动向和市场变化，如果没有个性化，凭什么要自驾车呢，难道就因为有一辆车就得过把瘾吗？不是。更多的是追求自由，是追求路上的享受，在这个过程中，选择越来越精准化。

　　对应自驾车旅游的发展，将来会有一系列新兴的企业产生。大体两种情况。一种情况是传统企业转型，转到对自驾车的全面服务和专业服务。现在很多自驾车俱乐部、车友会这样的机构，严格说不是企业，一定需要专业化的企业。第二种是在新领域基础之上直接生出来的新企业，比如说营地类企业。这两种方式的组合最终会形成一个覆盖全国的网络。

　　这种网络有几种类型，国际上是比较成熟的：第一，汽车旅馆。美国上世纪30年代大修高速公路，到了上世纪40年代，形成了全国汽车旅馆体系，这个体系在上的价值是300亿美元。按一般的规律，高速公路网形成之后，一定会配套形成汽车旅馆体系。中国这个体系应该出来了，为什么没有出来？现在希望不太大了，一个主要的原因是经济型旅馆这几年发展过猛，一下子把市场占领了。

　　第二，在北美地区有一个组织叫做3A汽车协会，这个协会提供了全方位的服务，而且是和保险和物品营销等联系在一起的。我看过几个3A的物品店，基本上都是户外用品，有朋友去美国，去了以后就参加这个协会，一年交80美元，不仅是会员费，也是保险费，所以一系列的服务都可以提供，现在在美国也形成了一个规模巨大的企业，但是又有公益性质。所以又有公益性质，又是一个企业，这样的类型我相信将来一定会形成。

　　第三，营地的网络化发展。因为自驾车旅游的特点就是有腿，在各地到处乱蹿，围绕他的自由只有网络才能全面对应。所以分析下来，很可能将来中国会出现十几种类型的自驾车服务网络体系，具体是什么，现在还看不准，有一些东西是可以看到的。这就意味着在这个过程中，线上和线下结合，新型手段，新兴运作，一系列都会产生。

　　这几年政府对自驾车旅游看的比较明白，原因很简单，政府有超越性，就希望来的人越多越好，花的钱越多越好，停留的时间越长越好。但是政府有操作环节上的问题，到底谁来管这个事？一般是旅游局在做。可旅游局习惯关注景区，酒店，旅行社。自驾车怎么关注？觉得有力使不上。这里面更重要的不是直接对自驾车的服务，而是公共建设。所以下一步旅游的公品，公共服务，公共设施，公共信息，这一套东西是必须要下大力气的。如果把这样的事情做好了，对于自驾车旅游者，就会形成根本性的突破。

　　自驾车旅游的发展，改变了中国旅游市场的总体格局。今年以来，旅业的很多企业，很多人，都说遇到了严冬，中央八项规定一下来，影响最大的就是餐饮行业和酒店行业，此外，旅行社业、景区行业甚至城市都感受到了影响。但是在这里边有一个异军突起，就是自驾车旅游，这个新型业态不但没有受到影响，反而得到了强化和发展。

　　有资料显示，2012年，全国自驾车旅游达到14亿人次，人均花费456元，这意味着自驾车旅游已经从旅游市场的补充变成主体，已经从旅游市场的边缘成为主流。这些年来，各地各级政府对自驾车的重视程度，远胜过对传统旅游企业重视的程度。比如说为了方便自驾车，各地在交通标识方面都下了很大的功夫，恨不得让自驾车旅游者最顺当的跑到我这里来。这种眼光具有前瞻性，从各个方面都下了很大功夫，采取了很多措施。有些地方在高速公路缴费的时候，就给你一张自驾车地图，甚至有的地方专门配置了自驾车广播电台，自驾车主可以跟电台主持人即时互动，类似这样的情况已经普遍化了。

　　第二，城市化的条件。一系列的城市条件，尤其是城际之间的交通条件，推动了自驾车旅游的发展。但是说到根本，自驾车旅游是后工业化的选择。中国现在总体上已经进入到了工业化的中后期，沿海发达地区基本上已经进入到工业化后期。北京这样的城市已经是典型的后工业化城市。现在自驾车的主体，他们的眼光和选择都是后工业化的，在这种情况之下，如果还用工业化的方式去对应他们，很难对应的上。可是恰恰新领域、旧模式，往往还是用工业化的思路和工业化方式对应，一研究就是旅行社怎么搭乘这班车，景区怎么为他们服务，实际上这种组合关系已经变了。

　　第三是市场的变化。现在的市场变化，一是旅游休闲行为普遍化，二是旅游休闲生活常态化。三是旅游休闲市场全球化。我国一年出境的人次有8000多万，基本上世界各国遍布中国旅游者的足迹，这就是全球化，同样世界各国的旅游者也到中国来，也遍布。四是旅游休闲通行的便利化，这种便利化程度和十年前相比，都不可同日而语。

　　现在我们的高速公路，高速铁路，包括民航，形成了一个“三高”体系，总体而言交通的便利化，基本条件达到了。但是我们现在差在乡村公路，这不是差在修建力度，是差在我们的追求，既然是后工业化的追求，乡村公路就应该是景观路、文化路、生态路、交通路，四路合一。但是现在往往还要追求支线公路也要和干线公路一样，大路笔直，乡村公路也要追求城市化的感觉，这实际就是一边花钱一边在破坏自己的环境，在破坏自驾车旅游者的感受，所以这样的便利没有意义。

　　我们应该做到的是大交通便捷，小交通舒适。为什么非要到哪里都是大路，实际上把传统的审美观念和美学概念从根本上打破了，这种打破对我们没有好处。这几年从广东兴起的绿道，全国都在慢慢学，很多省也在提出全省最美的乡间公路，这说明大家意识到这个问题了。最后是旅游休闲消费的个性化和选择的精准化，个性化和精准化是下一步根本的市场动向和市场变化，如果没有个性化，凭什么要自驾车呢，难道就因为有一辆车就得过把瘾吗？不是。更多的是追求自由，是追求路上的享受，在这个过程中，选择越来越精准化。

　　对应自驾车旅游的发展，将来会有一系列新兴的企业产生。大体两种情况。一种情况是传统企业转型，转到对自驾车的全面服务和专业服务。现在很多自驾车俱乐部、车友会这样的机构，严格说不是企业，一定需要专业化的企业。第二种是在新领域基础之上直接生出来的新企业，比如说营地类企业。这两种方式的组合最终会形成一个覆盖全国的网络。

　　这种网络有几种类型，国际上是比较成熟的：第一，汽车旅馆。美国上世纪30年代大修高速公路，到了上世纪40年代，形成了全国汽车旅馆体系，这个体系在上的价值是300亿美元。按一般的规律，高速公路网形成之后，一定会配套形成汽车旅馆体系。中国这个体系应该出来了，为什么没有出来？现在希望不太大了，一个主要的原因是经济型旅馆这几年发展过猛，一下子把市场占领了。

　　第二，在北美地区有一个组织叫做3A汽车协会，这个协会提供了全方位的服务，而且是和保险和物品营销等联系在一起的。我看过几个3A的物品店，基本上都是户外用品，有朋友去美国，去了以后就参加这个协会，一年交80美元，不仅是会员费，也是保险费，所以一系列的服务都可以提供，现在在美国也形成了一个规模巨大的企业J9九游会官方网站，但是又有公益性质。所以又有公益性质，又是一个企业，这样的类型我相信将来一定会形成。

　　第三，营地的网络化发展。因为自驾车旅游的特点就是有腿，在各地到处乱蹿，围绕他的自由只有网络才能全面对应。所以分析下来，很可能将来中国会出现十几种类型的自驾车服务网络体系，具体是什么，现在还看不准，有一些东西是可以看到的。这就意味着在这个过程中，线上和线下结合，新型手段，新兴运作，一系列都会产生。

　　这几年政府对自驾车旅游看的比较明白，原因很简单，政府有超越性，就希望来的人越多越好，花的钱越多越好，停留的时间越长越好。但是政府有操作环节上的问题，到底谁来管这个事？一般是旅游局在做。可旅游局习惯关注景区，酒店，旅行社。自驾车怎么关注？觉得有力使不上。这里面更重要的不是直接对自驾车的服务，而是公共建设。所以下一步旅游的公品，公共服务，公共设施，公共信息，这一套东西是必须要下大力气的。如果把这样的事情做好了，对于自驾车旅游者，就会形成根本性的突破。