比公交还贵的共享单车我是骑不动了从之前五毛钱半小时、各种红包甚至免费骑，到今天不断涨价快要步入“2 元时代”，共享单车也没能逃过断补贴、求盈利的套路。

　　8 月 5 日，某共享单车企业宣布对“骑行畅骑卡”进行涨价，7 天、30 天、90 天三档骑行卡无折扣价分别从 10 元、25 元、60 元调整为 15 元、35 元、90 元，价格向其他企业看齐 [1]。

　　几年前，共享单车还是 ofo 和摩拜的天下时，半小时起步价只要 5 毛钱。有的平台不仅推出免费骑车活动，甚至推出“红包车”，骑车还能赚钱 [2]。

　　之后单次骑行的起步价逐步上涨，如今又从 1 元涨到了 1.5 元，时长费从每 15 分钟 0.5 元涨到了每半小时 1.5 元，相当于起步价与单位时间时长费各涨了 50%。

　　这样算来J9九游会官方网站，虽然骑行 16 - 30 分钟价格不变，但不超过 15 分钟的线 元，有些地方还已进入“2 元时代”，赶上坐公交车的价格了 [3]。

　　如果每天上下班都骑一次共享单车，一个月至少要花 60 元，三个月就能买一辆便宜的自行车了。更不用提不小心停错了地点时，还要交十几二十元的调度费、管理费。

　　要知道，共享单车已经经历过一次大洗牌。在巅峰时期，至少有 20 多家企业同台竞技 [4]。现在活下来的，只剩三家，而它们都仍在面临亏损问题。

　　哈啰此前公开的招股书显示，2018 - 2020 年净亏损累计约 48.47 亿元 [5]，美团单车累计亏损也近 50 亿元 [6]，青桔直至 2021 年仍处于亏损状态 [6]。

　　首先，购买自行车、智能锁等设备的成本一直不低，今年一季度，自行车原材料价格还涨了 10% [7]。

　　我们时不时看到共享单车在三轮车上交叉叠成“装置艺术”，就是因为违规停放后有关部门进行了扣车。据上海会披露，有共享单车企业仅为了“赎回”被第三方公司扣留的车辆，每年就需花费超过 1 亿元 [8]。

　　因此，公司要专门雇人进行车辆“调度”。截至 2020 年底，哈啰累计雇佣了 40 万人负责全职或零工运维岗位 [9]。

　　而且，共享单车企业每年还要因为车辆报废而付出一大笔开支。这种种成本都让共享单车这桩生意举步维艰。难怪平台宁愿得罪一些用户，也不得不涨价。

　　在北京，从 2017 到 2019 年，共享单车总量从 235 万辆缩减到了 90 多万辆。但日均骑行量却翻了个倍 [10]。到 2021 下半年，北京共享单车日均骑行量一度突破了 300 万次 [10]。

　　特别对大城市动辄七八公里起步的通勤人来说，“最后一公里”确实是刚需。就算公交能恰好停到公司楼下，错过一辆就要再等十几分钟，甚至还可能堵在早高峰，让你眼瞅着车窗外骑单车的人擦肩而过。

　　比找车更难的是还车。我们统计了黑猫统计网上有关共享单车的投诉，“还车难”成了当之无愧的第一大槽点。

　　有人一共骑了 3 分钟，还车就花了快 1 小时；有人为了还车兜兜转转只能把车骑回原位；有人明明就站在地图上显示的停车区，定位偏偏不认……

　　当然，比起安全来说，钱都是小事。共享单车的故障太多，让人感觉扫一辆车跟开盲盒似的。好车千篇一律，坏车各有各的难骑：

　　从几年前的“彩虹大战”，到现在的“三足鼎立”，共享单车虽然告别了野蛮生长的时代，但遗留的押金问题、各种服务漏洞，还没得到彻底解决。

　　最开始抢夺市场时，各种补贴、红包满天飞，甚至卷到各种“充 100 得 210 ”“骑 10 分钟参与抢红包”等夸张操作。

　　到后来，争不过的企业集体淘汰出局，留下的巨头美美地占据主要市场。但一旦触及到亏损的底线，平台便开始重新讲述成本的故事，“光明正大”地涨价。

　　就连曾经“前一小时免费充”的共享充电宝，也涨了又涨。按照每小时 4 元的价格，充个 24 小时都能买个不错的充电宝了。要是找不到归还点，可能还要花 99 元把它带回家。

　　比如，当市面上热销的充电宝已经升级成 18W、22.5W 的快充产品时，共享充电宝还停留在 5W、10W 的规格 [11]。甚至有 up 主亲测发现，某款共享充电宝实际输出电流不到标注值的一半 [12]。

　　打赌“共享充电宝能成就吃翔”的王思聪，曾在共享充电宝第一股诞生后被嘲笑赌输了。但现在再看，谁输谁赢还真不好评价。

　　共享雨伞“活力摩簦”，从投入市场到结束运营只用了四个月 [13]；提供包月租衣服务的企业“衣二三”，有 1500 万注册用户，也在去年停止了服务 [14]；令无数白领创客向往的共享办公空间，也接二连三倒下……

　　关于共享经济的失败，有人归咎于素质问题，有人指责技术落后，还有一种声音则直接质疑“共享”本身。

　　但在追逐利润的路上，很少有企业还记得促进人们互动、减少生产浪费的“初心”，往往都是培养起用户习惯后就开始涨价收割。