J9九游会破茧成蝶焕发新生机 一家老船厂的盘活存量之路2023年7月，住房城乡建设部印发的《关于扎实有序推进城市更新工作的通知》明确提出，“加强存量资源统筹利用”“鼓励企业依法合规盘活闲置低效存量资产”。在天津港保税区，有这么一家老船厂，它用了短短三年的时间，实现了从“找米下锅”、到“订单满满”，再到“扬帆远航”的高质量发展。

　　时间指针拨回三年前，2021年11月25日。彼时，在成功盘活破产的港船重工资产后，中船（天津）船舶制造有限公司正式揭牌运营。三年以来，这里每年都会有身披鲜艳红甲的巨轮出坞下水、进行试航并交付客户。中船天津承载着大连造船的先进技术与卓越品牌，通过推行精益管理、常态化降本增效、引才纳智等一系列重要改革举措，在发展的初期阶段打出了一套漂亮的组合拳，使得“老港船”重新焕发出蓬勃的新生机。

　　11月末的渤海湾波光粼粼，在中船天津的码头上，停靠着一艘艘正待远航的巨轮，吊车声、打磨声、号令声此起彼伏，曾经面临破产的老船厂此刻仿佛变成了维也纳金色大厅，各种声音交织在一起，工人们用勤劳的双手演奏出一篇篇华丽的工业乐章。车间中、码头旁，16000TEU集装箱船，11.5万吨成品油船等重点项目正在加紧施工，在巨大的船坞中，是工人们忙碌的身影，生产线一刻不停，公司上下齐心协力，共同为了“保节点、保交船”的目标奋斗着。如今，这里已成为全国重要造船基地之一。

　　对新生的企业来说，质量是不变的“生命线”。中船天津相关负责人表示：“三年里，中船天津聚焦在技术上，完成建模推进计划10余项，工艺推进项目40余项，包括工序前移、工艺优化、自动焊推广、专业化生产、新工装应用等多方面。如今，双线双坞船舶建造捷报频传，造船关键周期持续缩短，在同类船舶的建造上，中船天津与国内先进船厂的差距逐步缩小。”

　　同时，中船天津全面落实进一步深化改革，推进“三检制”逐级、逐层落实落地，夯实质量管控基础；深化主建船型施工过程管控及风险点辨识，并改善焊接质量，减少打磨工序，提升客户满意度。造船生产对外一次报验合格率达到96.54%，船舶焊接RT一次合格率99.15%，UT一次合格率98.07%，全部达到质量目标要求。

　　“品质、安全双驱动，才能实现高质量发展。坚持绿色发展，隐患整改率100%。较大及以上环境污染事故为零，危险废物处理率100%，环境污染源监测率100%。

　　如何实现降本增效，是每个企业生存和发展的首要课题，企业要稳定发展，高效管理成为重要因素。中船天津负责人表示：“自成立以来，聚焦经济运行指标、严格全面预算和目标成本管控，着力化解在压降采购成本、资金管控等方面的痛点、难点问题，推进精益管理。”

　　在工艺技术上，中船天津创新采用了两台800吨龙门吊联吊方式，顺利完成全球最大B型LNG燃料舱上船安装。该工艺为国内首创，对比海吊、云轨车配合施工模式，节省施工费用数百万元，减少施工时间近50小时。

　　在采购成本管控方面，中船天津全面推行集中采购，集中采购率99.45%，公开采购率、电子采购率均达100%；跟踪大宗材料价格趋势，压控原材料采购价格，建立紧固件常备库，并同步在一体化系统构建“寄售虚拟库”，预计每年可节省20余万元。

　　此外，中船天津的智慧空压站改造项目也进入方案策划阶段。截至目前，中船天津万元产值综合能耗为0.0370吨标准煤，同比下降9.03%。

　　人才是第一资源，创新是第一动力。负责人告诉记者：“三年的时间里，我们聚焦人才工程，积极探索用工机制创新路径，构建聘用制等选人用人通道，引进高端人才53人，并制定了《外协直管人员管理办法》，推行直管用工新模式，在起重、精度、吊车司机等关键工种实行外协直管。”目前，中船天津拥有直管外协员工超过500人。

　　在技术引进工作中，中船天津与天津理工大学、河北工业大学等高校签约，在机器人焊接、机器人喷涂等领域密切合作。与大桥焊材等头部企业联合研发FCB焊材，逐步实现国产焊材替代，并正式成为天津市焊接行业协会常务理事单位。

　　同时，为留住人才，中船天津多措并举，调整薪酬分配体制，围绕“生产”这一中心，突出“业绩考核”在分配过程中的导向性作用，不断激发员工的工作积极性和创造力。

　　2024年，中船天津工业总产值约50亿元，实现扭亏为盈。目前，中船天津手持订单35艘、747万载重吨，订单总金额近350亿元，公司的生产计划已排至2028年，对于未来的发展，中船天津人信心满满。

　　从“老港船”到中船天津，这家老船厂的新生是天津港保税区盘活国资企业成果的缩影。近年来，天津港保税区积极落实天津市重点发展方向和要求，充分发挥自贸区和综保区政策叠加优势和金融产业创新优势，聚焦零散地块，借力政策服务民生，积极参与天津市推进盘活存量、培育增量、提升质量“三量”工作J9九游会，主动服务企业，以新质生产力赋能实体经济，共同推进天津市高质量发展。